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단어 상세정보

P-39 (航空機)

クリーン状態で最大速度628 km/h、上昇率1,219 m/minなどの高性能を発揮した。しかし、陸軍は仕様に反して本機を高々度戦闘機にする気は無く、排気タービンを外して中高度戦闘機として生産するように指示を出した。これにより工場では機械式一段一速過給器のV-1710-35エンジンを取り

관련 단어

XB-39 (航空機)

ったが、保険となるはずであったV-3420エンジンはそのダブルV型エンジンという複雑な機構のために開発に難航し、R-3350エンジン以上に実用には程遠く、ようやく初飛行にこぎつけた1944年12月には既にR-3350エンジンが一定の実用の目処が立ち、B-29の量産が進んでいる状況であり、その一方で

DFS 39 (航空機)

その性能はリピッシュの求めていたレベルに達した。1936年に航空省の試験センターに引き渡され、ハイニ・ディットマーの操縦で試験され、滞空証明に合格し、航空省からDFS 39の公式記号を得た。 DFS 39は優れた安定性と良好な操縦性を示し、ロケット戦闘機の開発計画をもっていた航空省の関心をひき、Me

Su-39 (航空機)

器管制システムの作業も進められた。試験の結果コホッドとキンジャールは性能と信頼性が期待されたよりも低いことが判明したことからそれらの代わりとしてファゾトロン-NIIR製のコピヨーレーダーポッドの搭載が決定された。 1993年には、ウラン・ウデ航空機工場でのSu-25TM量産に向けた準備が開始された。

X-39 (航空機)

Aeroelastic Wing) や新型複合材の使用、低被探知性データシステムの試験が考えられていた。2001年頃には一部情報が公開され、全翼機に近い形状の想像図も出されているが、その後はUCAV計画に統合され、開発は中止されたと考えられている。 ^ AMERICAN X-VEHICLES An Inventory—X-1

L-39 (航空機)

陸灯が付いた固定式増槽が装備されている。機体はモジュラー構造を多用しており、約20のパーツで構成することで容易に取外すことができた。垂直・水平両尾翼は後部胴体と一体になっており、尾部を取外してエンジン整備を容易にしていた。また、胴体側面の左右主翼上に空気取り入れ口があり、L-29の反省から異物吸入に

P-8 (航空機)

P-8 ポセイドン アメリカ海軍のP-8A 用途：対潜哨戒機 製造者：ボーイング社 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ海軍） イギリス（イギリス空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） インド（インド海軍） 他 初飛行：2009年4月25日 生産数：122機(2022年12月7日現在) 運用開始：2013年

P-40 (航空機)

P-40 トマホーク/キティホーク/ウォーホーク P-40K-1-CU 42-46051号機 (USAAF、1940年代撮影) 用途：戦闘機 分類：陸上戦闘機 製造者：カーチス・ライト社 運用者 アメリカ合衆国（陸軍航空隊、陸軍航空軍） イギリス（イギリス空軍） 中華民国（国民革命軍） ソビエト連邦（赤色空軍

P-70 (航空機)

の本機開発スタートになる。ハボックは機首をソリッドノーズ化して前方固定式の7.7mm機関銃8-12挺を装備し、機上レーダーも装備した機体だった。当時のレーダーはサイズと重量が大きく、レーダー操作員も必要としたため、DB7クラスの双発機でないと運用が困難だったのも本機が選ばれた理由である。これはバト

P-47 (航空機)

原型機：P-43 ランサー 表示 P-47 サンダーボルト（Republic P-47 Thunderbolt ）は、アメリカのリパブリック社が開発し、アメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発戦闘機。 愛称の「サンダーボルト(Thunderbolt)」は、雷(いかづち・かみなり、特に聴覚的な感覚の面でのかみなり)のこと。

P-2 (航空機)

ネプチューン（Neptune：ローマ神話に登場する海神ネプトゥヌス）アメリカ軍では1947年から1978年まで哨戒爆撃機と対潜哨戒機（ASW）として使用された他、各国軍隊に採用されたベストセラー機でもあった。 第二次世界大戦中に開発が開始された。1943年2月にアメリカ海軍がベガ社にPVベンチュ

P-51 (航空機)

機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンもイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機

P-61 (航空機)

P-61 / F-61 / F2T ブラックウィドウ 飛行するP-61A-1-NO 42-5507号機 (第419夜間戦闘飛行隊所属、1944年撮影) 用途：戦闘機、練習機 分類：夜間戦闘機 製造者：ノースロップ社 運用者： アメリカ合衆国（陸軍航空軍、空軍） 初飛行：1942年5月26日 生産数：706機

P-30 (航空機)

重量:1,365 kg 全備重量:1,978 kg 発動機:カーチス V-1570-23 液冷12気筒 600 hp 最高速度:346 km/h 実用上昇限度:8,047 m 航続距離:895 km 武装 12.7mm 機銃×1 7.62mm 機銃×1(機首) 7.62mm 機銃×1(後方旋回) 乗員:2名

P-38 (航空機)

用途：戦闘機、対地攻撃機、戦闘爆撃機 分類：戦闘機 設計者：クラレンス・レオナルド・ジョンソン 製造者：ロッキード社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍  アメリカ空軍  イギリス空軍 ほか 初飛行：1939年1月27日 生産数：10,037機 生産開始：1941年6月8日

P-3 (航空機)

P-3C 機体下部 主翼後方の機体下面にある多数の孔はソノブイの投下口 P-3C 正面 P-3C 機体尾部のMADブーム 控え室 対潜哨戒訓練で旋回するP-3C（新型の四角画面） フライトトレーナ（旧来の丸形画面） 一部の計器が液晶ディスプレイに置き換わったアメリカ海洋大気庁のWP-3D

P-29 (航空機)

-29は1934年9月4日に軍に納入され、飛行試験において速力402 km/h（250 mph）、上昇力毎分488 m（1,600 ft）、実用上昇限度7,925 m（26,000 ft）、絶対上昇限度8,138 m（26,700 ft）、航続距離1,287 km（800 マイル）の性能を発揮した。自重は1

P-2J (航空機)

着陸時の引起しの際に、バリアブルキャンバー（バリカム）を作動範囲一杯アップ側に操作し、さらに操縦桿を引き起こさなければ満足な着陸はできない特異な航空機であったのに対して、P-2Jでは、これらの設計変更によって、重心最前方、バリカム0度、速力110ノットで進入しても、十分に機首を起こし

P-59 (航空機)

P-59 / YF2L エアラコメット 飛行するP-59A-1-BE 44-26609号機 (1944年撮影) 用途：戦闘機、試験機 分類：陸上戦闘機 設計者：ローレンス・デイル・ベル 製造者：ベル・エアクラフト社 運用者： アメリカ合衆国（陸軍航空軍、海軍） イギリス（イギリス空軍） 初飛行： 1942年10月1日（実質1回目）

P.7 (航空機)

リンスキの手で初飛行した。当初エンジンには、シリンダーごとにフェアリングが設けられていた。1931年の秋、試作機はルドミル・レイスキの操縦中に墜落して失われる。墜落原因は特定されなかったが、レイスキは脱出して事なきを得た。同年秋に製作された試作2号機はエンジンにタウネンドリング